Examen PER Canarias Abril 2010
Examen Test PER Patrón de Embarcaciones de Recreo
Abril 2010 en Canarias
1) Podemos medir la eslora de un barco en:
A) Toneladas de arqueo.
B) Nudos.
C) Metros.
D) Metros cúbicos.
2) ¿Cómo se llama la parte sumergida del casco?
A) Línea de flotación.
B) Obra viva.
C) Sentina.
D) Plan.
3) Los refuerzos, que van de babor a estribor, sobre los que se apoyan las cubiertas se llaman:
A) Vagras.
B) Varengas.
C) Baos.
D) Mamparos.
4) Si tenemos viento del Este y navegamos al SW, barlovento es la banda de:
A) Estribor.
B) Babor.
C) Cualquiera de las dos, depende del rumbo verdadero.
D) Ninguna, es justo la proa del barco.
5) El barco de la figura está:
A) Adrizado.
B) Escorado.
C) Cavitando.
D) Lascando.
6) Para que el elemento de la figura sea estanco es importante:
A) Que el cristal sea opaco.
B) Que la junta de goma se encuentra en buenas condiciones.
C) Que esté colocado en la popa.
D) Que no tenga sistema de apertura y cierre.
7) ¿Cuál de los siguientes cabos NO es una amarra?:
A) El esprin.
B) El largo.
C) La driza.
D) La codera.
8) Para desatracar el barco de la figura, largaremos:
A) El largo de popa.
B) Los largos de proa.
C) El spring.
D) Todos los cabos.
9) El barco de la figura está desatracando con viento y con corriente; para separarse del muelle empieza la maniobra:
A) Dando avante, con el timón a la banda del muelle.
B) Dando atrás, con el timón a la banda del muelle.
C) Largando todos los cabos de amarre.
D) Dando toda atrás y largando el Spring.
10) Vemos que el barco de la figura está dando avante toda babor y atrás toda estribor, lo hace para:
A) Acercar la popa al muelle.
B) Alejar la popa del muelle.
C) Desatracar.
D) Abarloarse.
11) Podemos afirmar que si un barco no tiene arrancada:
A) La popa caerá a estribor.
B) La popa caerá a babor.
C) El timón no obedecerá.
D) Irá atrás.
12) Para amarrarnos a una boya, con viento, es recomendable acercarnos a la boya dejándola por:
A) La amura de barlovento.
B) La amura de sotavento.
C) Estribor.
D) Babor.
13) Si queremos fondear en el lugar de la figura tendremos que tener en cuenta:
A) Nuestro círculo de borneo.
B) El círculo de borneo de los demás barcos.
C) La profundidad.
D) Todo lo anterior.
14) El nudo de la figura se llama:
A) As de guía.
B) Ballestrinque.
C) Llano.
D) Vuelta de rezón.
15) La mejor forma de coger la ola de la figura es:
A) Avante media, proa a la mar.
B) Parado, proa a la mar.
C) Atrás toda, popa a la mar.
D) Avante media, estribor a la mar.
16) En un temporal, el ancla de capa sirve para:
A) Que el barco no se mueva de su posición.
B) Que el barco no se atraviese a la mar.
C) No embarcar agua a bordo.
D) Todo lo anterior.
17) Si estuviésemos navegando en el barco de la figura, todos los
tripulantes que estén en cubierta deben llevar:
A) Una radiobaliza.
B) Un arnés de seguridad.
C) Un disparador hidrostático.
D) Todo lo anterior.
18) Si su barco sufriera una varada como el de la figura, antes de
intentar reflotarlo:
A) Esperaría a que subiera la marea.
B) Se aseguraría de que no tiene vías de agua.
C) Lo aligeraría de todo el peso posible.
D) Haría todo lo anterior.
19) En caso de “hombre al agua”, es muy importante:
A) No perderlo nunca de vista.
B) Activar la alarma de la sonda.
C) Izar la bandera “O”.
D) Todo lo anterior.
20) ¿Qué tiene siempre un chaleco salvavidas homologado?:
A) Una radiobaliza.
B) Cuello.
C) Un reflector radar.
D) Un arnés de seguridad.
21) En la figura vemos un incendio a bordo de un yate amarrado al
pantalán. Para apagarlo, lo más prudente es:
A) Utilizar espuma.
B) Atacar el fuego por sotavento.
C) Hundir el barco en llamas.
D) Llamar a los bomberos.
22) Los aros salvavidas no deben ir nunca:
A) En la popa.
B) Amarrados al barco.
C) En cubierta.
D) En cubierta, cerca de la zona donde se encuentra la hélice.
23) Para evitar la caída de un tripulante al agua, ¿qué medidas de precaución se pueden tomar?:
A) Tener las barandillas y candeleros en perfecto estado.
B) Utilizar calzado adecuado.
C) Limpiar bien la cubierta.
D) Todo lo anterior.
24) El barco de la figura está:
A) Navegando en popa.
B) Ciñendo.
C) Virando por redondo.
D) Usando velas de capa.
25) Se pueden tomar rizos a la mayor para:
A) Disminuir la escora.
B) Aumentar la velocidad del barco.
C) Disminuir la fuerza sobre la pala del timón.
D) Todo lo anterior.
26) Los meridianos se cortan en:
A) El Ecuador.
B) No se cortan, son paralelos.
C) En los polos.
D) En latitud= 00º.
27) A bordo debemos llevar cartas náuticas de la zona en la que navegamos, que deben estar:
A) Publicadas en España.
B) En español.
C) Actualizadas.
D) Todo lo anterior es cierto.
28) La principal diferencia entre una faro y una baliza o farola es:
A) El lugar donde se encuentra situada.
B) El color de la señal luminosa que emite.
C) Su alcance nominal.
D) No existen diferencias, estas palabras describen la misma ayuda a la navegación.
29) ¿En una carta náutica podemos medir?:
A) El rumbo.
B) La distancia.
C) La latitud y la longitud.
D) Todo lo anterior.
30) El desvío, para un mismo barco que navegue dentro de las atribuciones del PER., cambia con:
A) La situación del barco.
B) El rumbo.
C) La distancia navegada.
D) El timonel que gobierne el barco.
31) El viento produce abatimiento, pero: ¿modifica la velocidad del barco?
A) Si, pero no se tiene en cuenta.
B) Si, la variación de la velocidad la da la corredera.
C) No, nunca.
D) Sólo si es de proa.
32) ¿Qué es un rumbo?
A) Una distancia al meridiano.
B) Una dirección a seguir.
C) Una línea dibujada en una carta.
D) Lo que indica la corredera.
33) Una aguja náutica se orienta porque tiene:
A) Un lector de campo magnético.
B) Imanes.
C) Rosa.
D) Dos cilindros de hierro que se imanan bajo la acción del campo magnético terrestre.
34) El día 17 de abril de 2010, nos encontramos en: l= 35º 52’0 N; L= 005º 40’2 W, afectados de un viento del Sur que nos produce un abatimiento de 4º; desvío= 0’5º W. ¿Qué rumbo de aguja debemos poner para pasar a 3 millas del faro de Cabo Espartel?
A) 270º.
B) 090º.
C) 262º.
D) 082º.
35) El día 12 de abril de 2010, al ser Hrb= 15-30, nos encontramos en: l= 36º 10’0 N, L= 005º 15’0 W, navegando al Ra= 226º con velocidad de máquinas de 10 nudos; desvío= 1,5º E. ¿Cuál será nuestra posición al ser Hrb= 17-00?
A) l= 36º 02’3 N; L= 005º 25’5 W.
B) l= 35º 58’3 N; L= 006º 00’5 W.
C) l= 35º 52’6 N; L= 005º 31’5 W.
D) l= 35º 59’4 N; L= 005º 28’0 W.
36) El día 14 de abril de 2010, al ser Hrb= 11-18 se tomaron simultáneamente: Da del faro de Punta Paloma= 346º y Da del faro de Isla de Tarifa= 086º; desvío= 3,5º W. ¿Cuál es nuestra posición?
A) l= 35º 59’4 N; L= 005º 41’1 W.
B) l= 35º 55’0 N; L= 005º 39’0 W.
C) l= 36º 02’0 N; L= 005º 40’0 W.
D) l= 35º 57’6 N; L= 005º 43’4 W.
37) El día 15 de abril de 2010, al ser Hrb= 16-30 nos encontramos en: l= 36º 00’0 N; L= 005º 20’0 W, en zona de corriente de Rc= 060º e Ihc= 3 millas. Desde este punto damos rumbo a la bocana del puerto de Ceuta, con una velocidad de máquinas de 6 nudos; desvío= 0º. ¿A que hora llegaremos a la bocana de Ceuta?
A) 17-40.
B) 17-56.
C) 17-12.
D) 17-30.
38) Decimos que el viento rola si:
A) Cambia de velocidad.
B) Cambia de dirección.
C) Cambia de fuerza.
D) Cualquiera de las anteriores.
39) Si hubiera un aviso de temporal en la zona y aún estamos en puerto:
A) Deberíamos suspender la salida a la mar.
B) Es obligatorio no alejarse más de tres millas de la costa.
C) Se recomienda navegar sólo a motor.
D) Todas las anteriores son ciertas.
40) En Canarias oímos muchos partes meteorológicos en los que nos dicen que: el viento es del NE y moderado. ¿Qué fuerza es en la escala Beaufort?
A) 8.
B) 4.
C) 2.
D) 6.
41) Si el viento es del Sur:
A) Viene del Sur.
B) Va hacia el Sur.
C) Rolará al Sur.
D) Siempre será terral.
42) Para tener la seguridad de que una llamada de socorro va a ser atendida por los servicios de salvamento y la embarcaciones próximas, se debe:
A) Utilizar el canal 9 de V.H.F.
B) Hacerla siguiendo los procedimientos internacionales establecidos.
C) Identificar el patrón del buque.
D) Transmitirla en intervalos de cinco minutos.
43) Emitiremos un “Distress-Mayday”, en L.S.D., cuándo:
A) Perdamos el gobierno del buque.
B) Tengamos un incendio a bordo.
C) La vida de uno o todos los tripulantes se encuentre en un peligro grave e inmediato.
D) En cualquiera de los casos anteriores
44) Si pulsamos el botón rojo del equipo de la figura, durante al menos cinco segundos:
A) Emitiremos una llamada de socorro en el canal 70 de VHF.
B) Emitiremos una llamada de socorro en el canal 16 de VHF.
C) Desconectaremos el equipo.
D) Emitiremos una llamada de socorro al satélite.
45) Si nuestro V.H.F., con llamada selectiva digital, no está conectado al G.P.S., es obligatorio cuando estemos navegando:
A) Conectarlo.
B) Actualizar la situación del barco cada cuatro horas.
C) Transmitir las alertas de socorro en el canal 16.
D) No utilizar, bajo ninguna circunstancia, el canal 70 de V.H.F.
46) Una llamada de urgencia, “Distress-Pan Pan”, se utilizaría cuándo:
A) Se ha caído un tripulante al agua y no logramos encontrarlo.
B) La embarcación se encuentra en dificultades, pero no existe un riesgo inmediato.
C) Veamos un contenedor a la deriva del que no se haya dado aviso.
D) En cualquiera de los casos anteriores.
47) Una medida de seguridad conveniente,cuando estemos navegando con el motor en marcha, es:
A) Revisar el motor y su alojamiento en busca de posibles pérdidas de combustible, agua o aceite.
B) Tocar el motor con la mano cada dos horas, para comprobar su temperatura.
C) Abrir la tapa del tanque de agua para comprobar su nivel.
D) Rellenar el aceite del cárter cada hora.
48) Para evitar averías en el motor, se recomienda:
A) Realizar el mantenimiento sugerido por el constructor del motor.
B) Utilizar combustible de calidad.
C) No apurar el tanque de combustible.
D) Todo lo anterior.
49) Al hacer combustible ¿qué precauciones tomaría?:
A) Amarrar bien la embarcación.
B) No fumar, ni utilizar el teléfono móvil.
C) Apagar el motor y todo el servicio eléctrico de a bordo.
D) Todas las anteriores.
50) En las embarcaciones de recreo, por lo general, para cargar las baterías hay que:
A) Apagar el motor y arrancar el alternador.
B) Estar atracado al muelle.
C) Arrancar el motor.
D) Desconectar el circuito de alumbrado.
51) Antes de salir a la mar, se aconseja, comprobar el nivel de aceite del motor. ¿Cómo lo comprobamos?
A) Con el indicador de presión de aceite del cuadro de mandos y alarmas del motor.
B) Con la mirilla del nivel de aceite del motor.
C) Con una varilla metálica graduada.
D) Con cualquiera de los métodos anteriores.
52) En caso de que tengamos dudas si vamos a rumbo de colisión con otro barco, debemos:
A) Actuar como si existiera el riesgo de colisión.
B) Seguir a rumbo y emitir dos pitadas largas, cada dos minutos.
C) Caer, inmediatamente, 40º a babor.
D) Dar, inmediatamente, atrás toda.
53) El RIPA llama “velocidad de seguridad” a:
A) Una velocidad igual a 3 nudos.
B) La mínima velocidad a la que el buque gobierna.
C) La velocidad que permita ejecutar una maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.
D) La velocidad que permita pararse a una distancia no menor de 0,5 millas de otro barco, si
existe riesgo de abordaje.
54) La expresión “visibilidad reducida” que utiliza el RIPA, se aplica cuando hay:
A) Niebla.
B) Calima.
C) Fuertes aguaceros.
D) A todas las anteriores.
55) Los cambios de rumbo que se realicen para evitar un abordaje deben de ser:
A) Siempre a estribor.
B) Iguales a 20º.
C) Suficientemente amplios para que el otro buque los detecte con el radar o visualmente.
D) Suficientemente amplios para que el otro buque los detecte y exista una distancia, no menor,
de 0,5 millas entre ambos buques.
56) Si un gran portacontenedores está saliendo del muelle y le da su banda de estribor, en caso de que haya que maniobrar, quién maniobrará:
A) El portacontenedores, nos da el costado de estribor.
B) El portacontenedores, está saliendo del muelle.
C) Usted, no puede estorbar el tránsito de un buque en un canal o paso angosto.
D) Usted, navega en un barco de menor eslora.
57) Hay un petrolero navegando por su vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico
, usted navega a vela; existe riesgo de colisión ¿Quién debe maniobrar?
A) El petrolero, es un buque de propulsión mecánica, salvo que el velero esté alcanzando al
petrolero.
B) Depende de si la situación es de vuelta encontrada o de cruce.
C) Usted, no puede estorbar el tránsito seguro de un buque de propulsión mecánica que navegue
por un dispositivo de separación de tráfico.
D) Siempre el petrolero, los buques de propulsión mecánica deben mantenerse apartados de la
derrota de un buque de vela.
58) Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
A) Un buque sin gobierno.
B) Un buque con capacidad de maniobra restringida.
C) Un buque dedicado a la pesca.
D) De todos los anteriores.
59) ¿Todos los barcos que navegan a motor están obligados a llevar luz de tope?
A) Si, en cualquier caso.
B) No, si el barco es menor de 12 metros de eslora puede llevar una luz “todo horizonte” en lugar de la luz de tope y la de alcance.
C) No, los remolcadores llevan luces “todo horizonte” en lugar de luces de tope.
D) Si, siempre y cuando se encuentre con arrancada avante.
60) El barco de la figura puede ser:
A) Un remolcador.
B) Un buque de maniobra restringida.
C) Un buque navegando a vela.
D) Un barco con práctico a bordo.
61) ¿Cuál puede ser la eslora máxima del barco de la figura?
A) 100 metros.
B) 50 metros.
C) 150 metros.
D) Cualquiera, no tiene limitación de eslora.
62) ¿Qué marcas o luces debe mostrar el barco de la figura?
A) Las de fondeo.
B) Las de buque amarrado.
C) Las de buque “sin gobierno”.
D) Ninguna.
63) ¿En qué caso se puede optar por cualquiera de las luces de navegación de los barcos de la
figura?
A) Siempre que se navegue a vela.
B) Si la eslora es menor de 20 metros y navegamos a vela.
C) Si la eslora es menor de 50 metros y navegamos a vela.
D) Nunca.
64) El barco de la figura:
A) Está “sin gobierno”.
B) Es un pesquero.
C) Es un barco “restringido por su calado”
D) Está navegando a motor.
65) Si vemos la luz de alcance de un barco:
A) No deberíamos verle las luces de costado ni las de tope.
B) Le veremos los dos topes.
C) Podremos ver el tope de popa.
D) Le podremos ver una luz de costado y el tope de popa, dependiendo del ángulo con el que lo
veamos.
66) La luz de costado de babor es de color:
A) Blanco.
B) Rojo.
C) Depende del barco.
D) No existe esta luz.
67) La baliza de figura indica:
A) Una zona de especial configuración.
B) Aguas navegables.
C) Peligro aislado.
D) Nada.
68) La marca cardinal de la figura indica que las aguas más profundas están en el cuadrante:
A) Norte de la baliza.
B) Este de la baliza.
C) Sur de la baliza.
D) Oeste de la baliza.
69) ¿Qué señal luminosa da una marca de peligro aislado?
A) 3 centelleos de luz blanca, cada 10 segundos.
B) Un grupo de dos destellos de luz blanca.
C) Un grupo de (2+1) destellos de luz roja.
D) Una luz isofase de color rojo.
70) La balizas de la figura son:
A) Marcas laterales de canal.
B) Marcas especiales.
C) Marcas de peligro aislado.
D) Marcas cardinales.
71) La baliza de la figura hay que dejarla:
A) Saliendo del muelle por babor.
B) Entrando al muelle por babor.
C) Por la banda de tierra.
D) Por cualquier banda, indica peligro aislado.
72) ¿Qué NO debemos hacer si queremos respetar el medio marino?:
A) Arrastrar el ancla por el fondo.
B) Arrojar restos de comida a más de 12 millas de la costa, en bolsas de plástico.
C) Fondear en un sebadal.
D) Todo lo anterior.
73) Las aguas sucias sin tratar, procedentes de aseos y fregaderos, se pueden descargar al mar:
A) No, en ninguna circunstancia.
B) A más de 12 millas de tierra y a una velocidad superior a 4 nudos.
C) A más de 3 millas de tierra y a una velocidad superior a 6 nudos.
D) A cualquier distancia de la costa, siempre que estemos navegando.
74) Los reconocimientos e inspecciones en embarcaciones de recreo, que no sean el inicial, lo realizan normalmente:
A) Las Capitanías Marítimas.
B) Entidades colaborados de inspección, debidamente autorizadas.
C) Ingenieros navales u oceánicos.
D) Capitanes de la Marina Mercante.
75) Los Patrones de Embarcaciones de Recreo pueden despachar barcos de la lista:
A) 6ª.
B) 7ª.
C) 8ª, en casos especiales y con autorización de Capitanía Marítima.
D) Todas las anteriores.
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