Examen PER Murcia Junio 2010
Examen Test PER Patrón de Embarcaciones de Recreo
Junio 2010 en Murcia
I- TECNOLOGÍA NAVAL
1.- La línea imaginaria que va desde la proa a la popa dividiendo al barco en dos
mitades iguales se llama línea de…
a) Amura.
b) Través.
c) Crujía.
d) Flotación.
2.- Aflojar un cabo para que trabaje menos es…
a) Lascar.
b) Arribar.
c) Virar.
d) Templar.
3.- La cualidad que tiene un buque para evitar que entre agua en él es su…
a) Flotabilidad.
b) Estanqueidad.
c) Sensibilidad.
d) Capacidad de adrizamiento.
4.- La parte sumergida del casco es:
a) Francobordo.
b) Flotación.
c) Obra viva.
d) Obra muerta.
5.- Las anclas cuyas uñas pueden efectuar un giro de hasta 40º ó 50º son las anclas:
a) Arado.
b) Danforth.
c) CQR.
d) Smith & Weston.
6.- Cuando, después de un golpe de mar de través, un barco vuelve a su posición de equilibrio, se dice que:
a) Escora.
b) Amura.
c) Orza.
d) Adriza.
II. MANIOBRA A MOTOR
7.- ¿Para qué se utiliza principalmente el nudo llamado “As de guía”?
a) Para unir dos cabos de la misma mena.
b) Para empalmar un cabo.
c) Para acortar la longitud de un cabo.
d) Para formar una gaza provisional en un chicote.
8.- Para unir los chicotes de dos cabos, se utiliza el nudo llamado:
a) Ballestrinque.
b) Piña.
c) Llano.
d) As de guía.
9.- ¿Qué nombre recibe la operación de hacer firme un cabo, momentáneamente, con otro de menor mena?
a) Abozar.
b) Aferrar.
c) Azocar.
d) Atriscar.
10.- Para atracar popa al muelle en un lugar que no dispone de muertos ¿qué es lo primero que debemos hacer?
a) Dar un largo por la proa.
b) Dar el spring de popa.
c) Encapillar los cabos de popa.
d) Fondear el ancla.
11.- En un barco con hélice de paso a la derecha, sin arrancada, cuando damos atrás con el viento en calma y el timón a la vía, la popa cae:
a) A babor.
b) A estribor.
c) A barlovento.
d) A sotavento.
12.- En un barco con hélice de paso a la izquierda, sin arrancada, cuando damos
avante, con el viento en calma y con el timón a la vía, la popa cae:
a) A babor lentamente.
b) A estribor lentamente.
c) A estribor rápidamente.
d) A babor rápidamente.
13.- En una embarcación con hélice dextrógira dando atrás y con arrancada atrás, si queremos que la proa nos caiga a babor, debemos meter la pala del timón:
a) A babor.
b) A la vía.
c) A estribor.
d) De cualquier forma, es indiferente.
14.- ¿A qué tipo de barco afectará mas el viento en una maniobra?
a) A los de mayor eslora.
b) A los que tienen mucha obra muerta.
c) A los que tienen mucha obra viva.
d) A los de mayor manga.
III.- SEGURIDAD
15.- Para capear un temporal, recibiremos la mar por:
a) Cualquiera de las amuras.
b) Cualquiera de las aletas.
c) Por estribor.
d) Por babor.
16.- En caso de que el barco haya escorado transversalmente por causa del efecto del viento y mar, indique cual de las siguientes afirmaciones NO es correcta con relación a la estabilidad:
a) El centro de gravedad es invariable.
b) El centro de carena se desplazará hacia la banda donde se escora.
c) El centro de carena se desplazará hacia la banda contraria donde se escora.
d) El empuje se aplica en el centro de carena.
17- Cuando izamos un reflector radar lo hacemos para…
a) Localizar a otros barcos.
b) Localizar puntos de la costa.
c) Que otros barcos nos localicen con facilidad y evitar que nos aborden.
d) Para evitar que a nuestro radar le afecten las tormentas eléctricas.
18.- En caso de incendio a bordo lo mejor será:
a) Aumentar todo lo posible la velocidad.
b) Cambiar el rumbo para que el viento apague el incendio.
c) Parar el motor y atacarlo con un extintor.
d) Disminuir a velocidad de gobierno.
19.- En nuestra embarcación de 6 metros de eslora, adrizada y en aguas iguales, un tripulante de 80 kilos de peso se traslada de babor a estribor, el barco:
a) Permanecerá igual.
b) Escorará a estribor.
c) Escorará a babor.
d) Aproará.
20.- El arnés sirve para:
a) Evitar caídas al mar.
b) Evitar caídas sobre cubierta.
c) Evitar resbalarse a causa de los rociones del agua de mar.
d) Ser vistos durante la navegación nocturna.
21.- Si estoy navegando con temporal de fuerza 6 y para llegar a puerto la mar que viene por el costado me produce fuertes balances:
a) Pediré auxilio directamente.
b) Cambiaré de rumbo sucesivamente para evitar balances y pantocazos, acercándome poco a poco a puerto.
c) Seguiré al rumbo previsto, aunque dé fuertes balances.
d) Pondré proa a la mar, aunque me aleje de puerto mar adentro.
22.- En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el
remolcador se situará respecto al buque a remolcar…
a) A estribor.
b) A babor.
c) A sotavento.
d) A barlovento
23.- ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro?
a) Lanzarlas por sotavento.
b) Lanzarlas por barlovento.
c) Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver.
d) Hacerlo en el momento del peligro.
24.- ¿Qué efecto puede producir el sincronismo longitudinal?
a) Clavar la proa dentro del agua y hundirse.
b) Provocar aumento de la estabilidad.
c) Variar la derrota de la embarcación.
d) Aumentar la velocidad.
25.- ¿Qué ocurrirá si largamos la driza del foque?
a) Se izará la mayor.
b) Se arriará la mayor.
c) Se izará el foque.
d) Se arriará el foque.
IV. NAVEGACION TEORIA
26.- ¿Qué nombre recibe el arco de Ecuador contado desde el meridiano 0º hasta el meridiano del lugar del observador?
a) Paralelo cero.
b) Longitud.
c) Latitud.
d) Paralelo del lugar.
27.- ¿Qué ángulo máximo alcanza la longitud terrestre?
a) 360º
b) 270º
c) 180º
d) 90º
.
28.- Solamente una de las cuatro magnitudes reseñadas es correcta. Señálela:
a) Latitud= 103º N.
b) Latitud= 006º W.
c) Longitud= 193º E.
d) Latitud= 75º S.
29.- Un observador situado a la derecha del meridiano de 0º y mirando cara al norte, tendrá una longitud:
a) Norte.
b) Sur.
c) Este.
d) Oeste.
30.- El desvío de la aguja náutica, sufre variaciones con:
a) El rumbo que toma el barco.
b) La velocidad que lleva el barco.
c) El año en que navega el barco.
d) La zona del mundo por la que navega el barco.
31.- La deriva de un barco se produce cuando incide:
a) La corriente sobre la obra viva.
b) El viento sobre la obra muerta.
c) El viento sobre la obra viva.
d) La corriente sobre la obra muerta.
32.- ¿Qué línea de posición es más fiable?
a) El veril de sonda.
b) La enfilación.
c) La demora.
d) La marcación.
33.- Si hemos recorrido 30,6 millas y la corredera marca 28,2, es porque el coeficiente
de corredera es:
a) 10,8
b) 9,2
c) 1,08
d) 0,92
V. NAVEGACION CARTA
34.- Un yate quiere navegar desde un punto situado en l=35º56,6´N L=006º12,2´W
hasta otro situado 6,6 millas al sur de C.Trafalgar, con una declinación magnética de
4º NW y un desvío de 10º NE ¿Qué rumbo de aguja debe poner?
a) 052º
b) 040º
c) 226º
d) 220º
35.- En cuánto tiempo recorrerá, un yate que navega a 10 nudos, la distancia que hay entre el punto A situado en l=35º 58´N L=005º 20´W y el punto B, situado en l=35º 58´N L=006º 10´W.
a) 5h-00m.
b) 3h-20m.
c) 4h-05m.
d) 5h-15m.
36.- A HRB=08-00, un yate que se encuentra situado en l=36º 00´N L=005º 50´W,
navega, con velocidad de máquinas 8 nudos, al rumbo verdadero 115º, en medio de una corriente de rumbo S65E e intensidad horaria 3 nudos ¿A qué hora llegará al sur verdadero de I.Tarifa?
a) 10h-25m.
b) 08h-30m.
c) 09h-06m.
d) 12h-01m.
37.- Un yate se encuentra al 150º verdadero de Pta. Europa a 5 millas de distancia y quiere pasar a 3 millas de Pta.Cires con una corrección total de 7º NW. ¿Qué rumbo de aguja debe poner?
a) 252º
b) 238º
c) 072º
d) S60W
VI. METEOROLOGIA
38.- Rolar significa:
a) Disminución rápida de la fuerza del viento.
b) Cambio de la dirección del viento.
c) Aumentar la fuerza del viento.
d) Disminución progresiva de la fuerza del viento.
39.- ¿De qué tres variables depende la altura de las olas?
a) Fetch, persistencia e intensidad.
b) Resistencia, velocidad y fetch.
c) Persistencia, resistencia e intensidad.
d) Intensidad, velocidad y resistencia.
40.- ¿Qué se entiende por presión atmosférica?
a) El volumen de aire que envuelve a la tierra.
b) El peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que la envuelve.
c) La presión de aire ejercida por el aire que rodea la tierra, sobre el mar.
d) La presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la
tierra.
41.- ¿Qué otro nombre reciben las borrascas?
a) Isotermas.
b) Isobaras.
c) Áreas de baja presión.
d) Áreas de alta presión.
VII. RADIOCOMUNICACIONES
42.- Un canal de radio equivale a:
a) Una serie de ciclos por unidad de tiempo.
b) Una oscilación o vibración que se producen en un segundo.
c) El número de ondulaciones u oscilaciones de un movimiento vibratorio en el tiempo.
d) Una frecuencia o a una pareja de frecuencias de radio.
43.- Las embarcaciones autorizadas a navegar por la Zona de Navegación 4 (hasta 12 millas) deberán ir provistas, como mínimo, de una instalación radioeléctrica de
a) VHF apta para utilizar las técnicas de radiotelefonía y LSD y un GPS.
b) VHF (fija o portátil).
c) Un radioteléfono VHF portátil.
d) Cualquier equipo de comunicaciones con tierra.
44.- La Licencia de Estación de Barco (LEB), será expedida por:
a) Unión Internacional de Comunicaciones.
b) Salvamento Marítimo y Estaciones Costeras Nacionales.
c) Dirección General de la Marina Mercante.
d) Guardia Civil del Mar.
45.- Las radiobalizas instaladas en las embarcaciones españolas deben ser sometidas
a una prueba de funcionamiento:
a) Cada año.
b) Cada dos años.
c) Cada tres años.
d) Cada cinco años.
46.- La potencia de los equipos transmisores de VHF que deban utilizar las estaciones
de barco no deberá exceder nunca de:
a) 5 watios.
b) 10 watios.
c) 15 watios.
d) 25 watios.
VIII. PROPULSION
47.- Con relación a los motores fuera borda para embarcaciones menores, indique
cual de las siguientes afirmaciones es la correcta:
a) No necesitan lubricación.
b) No necesitan refrigeración.
c) El eje de la hélice atraviesa el casco del barco.
d) El eje de la hélice NO atraviesa el casco del barco
48.- Antes de arrancar un motor de 2 tiempos indique cual de las siguientes
afirmaciones respecto a las comprobaciones ES CORRECTA:
a) Nivel del aceite del carter está entre máximo y mínimo.
b) Los grifos de paso de combustible al motor están abiertos.
c) Los grifos de paso de combustible al motor están cerrados.
d) Los grifos de drenaje del sistema de refrigeración están abiertos.
49.- Indique cuál de las siguientes afirmaciones respecto a las comprobaciones ES CORRECTA antes de arrancar un motor de 4 tiempos:
a) El grifo de fondo de toma de agua de mar de refrigeración está cerrado.
b) Los grifos de drenaje del sistema de refrigeración están abiertos.
c) Los grifos de paso de combustible al motor están cerrados.
d) El nivel de aceite del carter está entre máximo y mínimo.
50.- El 3º tiempo de un motor Diesel de 4 tiempos corresponde a:
a) Escape.
b) Combustión y expansión.
c) Compresión.
d) Admisión.
51.- Nuestro barco tiene un tanque de combustible de150 litros. El combustible que usamos y que está almacenado en dicho tanque tiene una densidad de 0,8. El consumo de nuestro motor de 100 caballos de vapor según el manual facilitado por el fabricante por cada hora de funcionamiento es de 12 gramos por caballos de vapor. La autonomía de nuestro barco, expresada en horas, es de:
a) 50 horas.
b) 100 horas.
c) 150 horas.
d) 25 horas.
IX. REGLAMENTO DE ABORDAJES
52.- La luz de remolque va proyectada hacia:
a) Proa.
b) Popa.
c) Babor.
d) Estribor.
53.- Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán (señalar la que es falsa):
a) Navegar en la vía de circulación apropiada, siguiendo la dirección general de la
corriente de tráfico indicada para dicha vía.
b) Evitar fondear en las zonas próximas a sus extremos.
c) En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea o zona de separación del tráfico.
d) Normalmente, al entrar o salir en una vía de circulación, hacerlo por sus extremos,
pero al entrar o salir de dicha vía por uno u otro de sus límites laterales, hacerlo con el
menor ángulo posible en relación con la dirección del tráfico.
54.- Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de (señalar la que es falsa):
a) Un buque dedicado a la pesca.
b) Un buque de vela.
c) Un petrolero.
d) Un buque con capacidad de maniobra restringida.
55.- Un buque de vela en navegación podrán exhibir en el tope del palo o cerca de el, en el lugar más visible, dos luces todo horizonte (opcionales):
a) Blanca sobre roja.
b) Blanca sobre verde.
c) Roja sobre verde.
d) Verde sobre roja.
56.- Un buque de propulsión mecánica, con arrancada y visibilidad reducida emitirá a intervalos que no excedan de 2 minutos:
a) Una pitada larga.
b) Dos pitadas largas.
c) Tres pitadas largas.
d) Cuatro pitadas largas.
57.- Cual de las señales siguientes NO indica peligro:
a) Una pitada corta a intervalos de dos minutos.
b) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos lateralmente.
c) Un disparo de cañón, a intervalos de un minuto.
d) Una señal fumígena de color naranja.
58.- Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de (señalar la que es falsa):
a) Un buque de propulsión mecánica.
b) Un buque dedicado a la pesca.
c) Un buque con capacidad de maniobra restringida.
d) Un buque sin gobierno.
59.- Se considera que existe riesgo de abordaje cuando:
a) Uno de los barcos es más rápido que el otro.
b) La marcación de un buque que se aproxima varía notablemente.
c) La marcación de un barco que se aproxima no varía de forma apreciable.
d) La demora de un barco que se aproxima varía notablemente.
60.- En los buques de eslora igual o superior a 12 metros, pero inferior a 50 metros,
las luces de costado tendrán un alcance de:
a) 1 milla.
b) 2 millas.
c) 3 millas.
d) 5 millas.
61.- Cuando varios buques a la vista unos de otros se aproximen, y por cualquier
causa alguno de ellos no entiende las acciones o intenciones del otro o tenga dudas sobre si el otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda indicará inmediatamente esa duda emitiendo por lo menos:
a) Una pitada corta.
b) Dos pitadas cortas y rápidas.
c) Tres pitadas cortas y rápidas.
d) Cinco pitadas cortas y rápidas.
62.- Si de noche observamos dos luces rojas en línea vertical, una luz verde y una luz
roja, se trata de un:
a) Un pesquero de arrastre.
b) Un buque sin gobierno con arrancada.
c) Un buque de propulsión mecánica mayor de 50 metros.
d) Un buque restringido por su calado.
63.- Dos embarcaciones de vela, navegando con riesgo de colisión, a rumbos
opuestos, ¿quién debe maniobrar?
a) Ninguna de las dos.
b) La de mayor velocidad.
c) La que vea a la otra por su costado de estribor.
d) La que reciba el viento por babor.
64.- La expresión “buque dedicado a la pesca” significa:
a) Todo buque que este pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes
de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.
b) Todo buque que este pescando con curricán.
c) Todo buque que por la naturaleza de su trabajo tiene capacidad de maniobra
restringida.
d) Todas las respuestas son correctas.
65.- Cual de las siguientes afirmaciones, encontrándonos en un canal angosto, NO es correcta:
a) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, no estorbarán el
transito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un canal
angosto.
b) Los buques dedicados a la pesca, no estorbarán el tránsito de ningún otro buque
que navegue dentro de un paso o canal angosto.
c) Los buques mayores de 50 metros de eslora, navegarán alerta y con precaución
haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la regla 34 g.
d) Los buques evitarán fondear en un canal angosto.
66.- Qué exhibirá al menos, obligatoriamente, una embarcación de propulsión
mecánica de seis metros navegando a seis nudos:
a) Luz de tope, luces de costado y luz de alcance.
b) Una luz blanca todo horizonte.
c) Una luz blanca todo horizonte y luces de costado.
d) Una luz de tope y luces de costado.
X.- BALIZAMIENTO
67.- Entrando a puerto, las marcas laterales, de la Región A, son:
a) Rojas las de estribor.
b) Verdes las de babor.
c) Cilíndricas las de estribor.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
68.- Si navegando por un canal, en la región A, ve una luz verde en grupos de dos más un destellos, se encuentra ante:
a) Una señal de peligro aislado.
b) Una marca lateral de estribor.
c) Una marca de aguas navegables.
d) Una marca lateral de canal principal a babor.
69.- Una marca cardinal con dos conos superpuestos, con el vértice hacia abajo,
indica un peligro situado hacia:
a) El norte.
b) El sur.
c) El este.
d) El oeste.
70.- Un espeque amarillo con un aspa, le podría indicar:
a) Aguas navegables.
b) Marca lateral de la Región A.
c) Marca cardinal este.
d) Un vertedero de explosivos.
71.- Una luz blanca en una boya, con ritmo de isofase, indica:
a) Marca cardinal norte.
b) Canal principal a estribor.
c) Aguas navegables.
d) Marca especial nocturna.
XI.- LEGISLACION
72.- Según las normas que afectan a las embarcaciones de recreo respecto al tráficomarítimo: La navegación, salvo caso de fuerza mayor, realizada por cualquier clase deembarcaciones destinada a usos deportivos fuera de los canales balizados paraacceso a la costa, en las zonas reservadas al baño y debidamente balizadas, suponeinfracción:
a) Leve.
b) Grave.
c) Muy grave.
d) No supone infracción.
73.- En los canales balizados para acceso a las playas, la velocidad de una
embarcación de recreo está limitada a:
a) 10 nudos.
b) 6 nudos.
c) 3 nudos.
d) No hay limitación.
74.- Si las aguas sucias de un barco han sido convenientemente trituradas, PODRÁN arrojarse a la mar bajo las siguientes condiciones:
a) A menos de 2 millas de la costa y menos de 2 nudos de velocidad.
b) A más de 2 millas de la costa y más de 2 nudos de velocidad.
c) A más de 4 millas de la costa y más de 4 nudos de velocidad.
d) A menos de 4 millas de la costa y menos de 4 nudos de velocidad.
75.- Con mi título de Patrón de Embarcaciones de Recreo, se pueden gobernar
embarcaciones de:
a) Hasta 6 metros de eslora y 6 millas de la costa.
b) Hasta 12 metros de eslora y 12 millas de la costa.
c) Hasta 24 metros de eslora y 24 millas de la costa.
d) Solo motos de agua y embarcaciones sin motor.
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