Examen Test PER Patrón de Embarcaciones de Recreo

Septiembre 2011 en Vigo

 

1.-El desplazamiento total es:

a.-el empuje

b.-el volumen de carena

c.-el peso total del buque

d.-la eslora

 

2.-El ancla se agarra al fondo con:

a.-el cepo

b.-el arganeo

c.-la caña

d.-las uñas

 

3.-Como se llama la curvatura de las cubiertas y baos

a.-arrufo

b.-quebranto

c.-brusca

d.-las uñas

 

4.-El calado del buque mide:

a.-la distancia entre la linea de flotación a la quilla

b.-la altura de la regala

c.-la sonda en el lugar

d.-el peso

 

5.-Como tienen que ser el desplazamiento y el empuje para que una

embarcación esté en equilibrio:

a.-iguales

b.-distintos

c.-el desplazamiento mayor

d.-no importa

 

6.-El minio de plomo es una pintura para

a.-proteger de la oxidación

b.-pintar solo las cubiertas

c.-reparar faltas

d.-no importa

 

7.-La roda es:

a.-la zona de la toldilla

b.-la union del timon con la popa

c.-la continuacion de la quilla en la zona de proa

d.-una cubierta

 

8.-La continuacion de los costados por encima de la cubierta se denomina:

a.-borda o amurada

b.-codaste

c.-alferiz

d.-mamparo

 

9.-La union de las cuadernas en el fondo se hace con:

a.-las esloras

b.-las varengas

c.-los remaches

d.-las sentinas

 

10.-Una de las cualidades del polipropileno es:

a.-que no estira

b.-flota

c.-es bueno para confeccionar cinturones

d.-no flota

 

11.-Una codera es:

a.-un cabo que afirma el palo

b.-una protección para los brazos

c.-un cabo dado a un muelle

d.-un cabo desde la embarcación a la banda contraria al muelle

 

12.-Encapillar es:

a.-meter un cabo a bordo

b.-dejar salir un cabo

c.-pasar la gaza a un bolardo

d.-romper un cabo

 

13.-En un buque monohélice de paso a la derecha, en reposo, damos máquina atrás:

a.-la proa cae a babor

b.-la popa cae a babor

c.-no tiene influencia la hélice

d.-todas son correctas

 

14.-El efecto del timón cuando la embarcación tiene arrancada atrás:

a.-es bueno y se controla la embarcación

b.-depende de la corriente

c.-generalmente no se controla la embarcación

d.-depende del calado

 

15.-Un buen tenedero es:

a.-un lugar tranquilo

b.-un fondo donde agarra bien el ancla

c.-una zona de mucha corriente

d.-ninguna es correcta

 

16.-El borneo es:

a.-largar mucha cadena

b.-girar el buque sobre la cadena

c.-liar las cadenas

d.-desclavar las anclas

 

17.-Un orinque es:

a.-un largo de cadena

b.-un tipo de ancla

c.-una cadena especial

d.-un cabo con una boya afirmada al ancla durante el fondeo

 

18.-La longitud de cadena para fondear generalmente es:

a.-6 veces el fondo

b.-3 veces el fondo

c.-5 veces el fondo

d.-bastante longitud

 

19.-Cuando un buque se encuentra en reposo en el seno de una corriente:

a.-el buque se apopa a la corriente

b.-el buque se aproa a la corriente

c.-se atraviesa a la corriente

d.-es indiferente la corriente a su condición de equilibrio

 

20.-En una maniobra de atraque con viento de tierra perpendicular al muelle es mejor:

a.-aproximarse proa al muelle

b.-aproximarse popa al muelle

c.-aproximarse recibiendo el viento por la proa del traves

d.-aproximarse recibiendo el viento por popa del traves

 

27.-Un fuego de la clase alfa es el producido por:

a.-materias solidas en combustion

b.-el motor

c.-combustion de gases

d.-ninguno de los anteriores

 

28.-Todas las embarcaciones tienen que llevar:

a.-un solo chaleco salvavidas

b.-ningun chaleco salvavidas

c.-al menos un chaleco salvavidas por tripulante

d.-nada

 

29.-Las radiobalizas se utilizan:

a.-para situarnos en tiempo de niebla

b.-para recibir los partes meteorologicos

c.-como receptor de señales

d.-emitir señales que permitan localizar una embarcación en peligro

 

30.-El ancla de capa o flotante se utiliza para:

a.-evitar que una embarcación menor se atraviese a la mar

b.-achicar

c.-amarrar la embarcación a un muerto

d.-como reserva de flotabilidad

 

31.-Que color predomina en los equipos de salvamento:

a.-el verde

b.-el azul

c.-no importa

d.-el naranja, por destacar más sobre el color de la mar

 

32.-Porque es peligroso navegar en un a embarcación de fibra de vidrio cerca de un puerto en tiempo de niebla:

a.-por lo difícil que resulta localizar este tipo de embarcaciones en el radar de los buques mercantes, lo que supone un alto riesgo de abordajes

b.-no supone riesgo alguno

c.-porque no sabemos donde estamos

d.-por seguridad

 

33.-Una linea de vida es:

a.-los cables que van desde el púlpito a los candeleros por ambas bandas del barco

b.-los asideros que los veleros llevan sobre el techo de la cabina

c.-el cabo que va unido a las guindolas salvavidas

d.-un alambre que sujeto a popa y proa se utiliza para fijar el mosquetón del qrnés de seguridad

 

34.-Al recuperar de un vuelco una embarcación de vela ligera será

conveniente hacerlo:

a.-proa al viento

b.-popa al viento

c.-con el viento por el través

d.-da igual

 

35.-El desvio de la aguja es el ángulo formado por:

a.-el meridiano magnético y el meridiano de la aguja

b.-el meridiano geográfico y el meridiano de la aguja

c.-el meridiano magnético y el paralelo geográfico

d.-el meridiano de la aguja y el meridiano geográfico

 

36.-La marcación se cuenta:

a.-de 0º a 180º por estribor o por babor

b.-de 1º a 434º de proa a popa

c.-de 10º en 10º con ritmo de habanera

d.-una vez bien medida con el escandallo

 

37.-Con la corredera se mide:

a.-la superficie vélica

b.-la sonda

c.-la estática en la tempestad

d.-la velocidad del buque

 

38.-Las coordenadas geográficas de un punto son:

a.-su latitud y su altura

b.-su demora y su marcación

c.-su latitud y su longitud

d.-su longitud y su anchura

 

39.-Al rumbo circular 315º le corresponde el cuadrantal:

a.-nw

b.-n45s

c.-s45n

d.-w45e

 

40.-La longitud en metros de una milla náutica es:

a.-24.354,44 m

b.-1.852 m

c.-3.1416 m

d.-18.527,50 m

 

41.-Situados 3 millas al norte verdadero del faro de cabo espartel, damos rumbo al faro de isla tarifa. el rumbo que medimos en la carta es:

a.-el magnético 058º

b.-el verdadero 058º

c.-el de la aguja w058n

d.-el de la aguja 058º babor

 

42.-La distancia a navegar desde la situación anterior hasta alcanzar el faro de isla tarifa son:

a.-925 brazas

b.-18 millas nauticas

c.-3 leguas de 20 al grado

d.-15 kilometros nauticos

 

43.-Cuando hemos navegado la mitad de la distancia a recorrer, nuestra situación es:

a.-l=35º 55’s l=005º 46’ e

b.-l=35º 55’ n l=005º 46’ w

c.-l=35º 55’ w l=005º 46’ s

d.-l=35º 50’ n l=005º 36’ w

 

44.-En el punto de salida del caso que tratamos, leemos 305 a. . esto indica:

a.-sonda 305 metros, naturaleza del fondo arena

b.-elevación 305 metros en valor aproximado

c.-sonda 305 brazas , fondo arena

d.-sonda 305 metros, fondo anónimo

 

45.-El viento representado en la figura corresponde:

a.-este, 70 nudos

b.-oeste, 70 nudos

c.-este, 40 nudos

d.-oeste, 40 nudos

 

46.-El viento real es:

a.-la resultante del viento aparente y la velocidad del buque

b.-una componente del triangulo formado con el viento aparente y el

correspondiente a la velocidad del buque

c.-el que sentimos a bordo del buque

d.-igual al rumbo de superficie

 

47.-La presión atmosferica se mide en:

a.-milibares

b.-metros

c.-grados de presión

d.-miligramos

 

48.-En la escala de ºf el punto de solidificación del agua está representado por:

a.- 32º f

b.- 0º f

c.- 100º f

d.- 180º f

 

49.-La frecuencia reservada para las llamadas de socorro en onda media es:

a.-2.182 khz

b.-500 khz

c.-156,8 khz

d.-2.272 khz

 

50.-La señal radiotelefonica de socorro estará constituida por la palabra:

a.-pan pan

b.-securite

c.-mayday

d.-silence

 

51.-Están prohibidas las transmisiones:

a.-dirigidas a otros buques sin identificarse

b.-dirigidas a las costeras

c.-dirigidas a dar cusnta de uin siniestro

d.-todas las anteriores

 

52.-Una vez logrado el contacto con una estación costera debemos utilizar:

a.-el canal 16 de vhf

b.-el canal 9 de vhf

c.-la frecuencia de trabajo

d.-cuanquiera de las anteriores

 

53.-En el boca a boca, el número de insuflaciones por minuto será:

a.-40

b.-de 12 a 16

c.-de 20 a 25

d.-cuantas más mejor

 

54.-A un individuo que sufre un proceso de congelación se le debe:

a.-abrigar

b.-dar a beber líquidos calientes

c.-dar una copita para reanimarlo

d.-las dos primeras son correctas

 

55.-Una quemadura en una zona de flexión se debe vendar:

a.-en flexión

b.-en extensión

c.-como nos la encontremos, flexión o extensión

d.-como podamos

 

56.-Se denominan motores diesel a unas máquinas de combustión interna:

a.-porque sus cilindros admiten solamente aire en el periodo de admisión

b.-porque sus cilindros admiten aire y combustible en el periodo de admisión

c.-porque comprime la mezcla combustible a alta presión

d.-porque realizan el periodo motor cada 4 tiempos

 

57.-En los motores de explosión la combustión se realiza:

a.-porque la provoca la chispa que salta en los electrodos de la bujía

b.-porque la provoca la alta temperatura alcanzada en la compresión

c.-porque la mezcla de aire-combustible es suficientemente rica

d.-porque ninguna de las mencionadas causas puede producirla

 

58.-La potencia desarrollada por los motores de explosión se varía:

a.-variando la presión de admisión de la mezcla correcta

b.-variando el avance del encendido

c.-variando el peso del combustible que sale del carburador

d.-variando el peso del aire en el carburador

 

59.-El encendido en los motores se utiliza:

a.-para poner en marcha el motor

b.-para que el motor produzca la máxima potencia

c.-para que el motor pueda realizar el ciclo en 4 tiempos

d.-para provocar la combustión por medio de la chispa en los motores

de explosión

 

60.-La refrigeración en los motores tiene por objeto:

a.-reducir la temperatura de los gases de la combustión

b.-mantener constante la temperatura de los cilindros y de los émbolos

c.-mantener constante la temperatura de la combustión

d.-mantener constante la temperatura de la admisión

 

61.-Si la presión de aceite desciende considerablemente:

a.-debe de reducirse la potencia del motor forzando la refrigeración

b.-debe de reducirse la potencia del motor para que el exceso de temperatura no produzca agarrotamientos en los cojinetes

c.-debe de reducirse la potencia del motor hasta que se enfrie el aceite de lubrificación

d.-debe pararse el motor y averiguar las causas que la ocasionaron

 

62.-Los fallos en el encendido pueden producirse:

a.-porque se han puesto en cortocircuito los electrdos de la bujia

b.-porque el carburador carbura mal el aire

c.-porque las valvulas de inyección no pulverizan adecuadamente

d.-porque se ha descebado el circuito de combustible

 

63.-La inversión de la marcha se realiza:

a.-por la inversión en el accionamiento de las válvulas

b.-por la inversión en el giro del eje de camones

c.-por la inversión en el giro de las levas

d.-por la inversión del giro en el eje portahélices

 

64.-Un buque sin gobierno es aquel que no puede maniobrar por:

a.-realiza un trabajo especial

b.-por una condición excepcional

c.-porque existe una mala visibilidad

d.-todas son correctas

 

65.-Si disponemos de radar se debe emplear para:

a.-mantener vigilancia en tiempo de niebla

b.-determinar el tiempo de abordaje

c.-comprobar el movimiento de otros buques que presentan dudas de riesgo de abordaje

d.-todas son correctas

 

66.-Navegando en una embarcación a vela de 30 metros de eslora en un paso estrecho:

a.-estamos obligados a no estorbar

b.-debemos navegar por el margen de estribor

c.-no debemos, en condiciones normales, fondear

d.-todas son correctas

 

67.-En un dsipositivo de separación de tráfico:

a.-se debe cruzar perpendicularmente a una vía

b.-al entrar por sus laterales, hacerlo con el menor ángulo posible

c.-en sus proximidades navegar con precaución

d.-todas son correctas

 

68.-En una situación de alcance, un buque de pesca en arrastre está

alcanzando a un velero, debe maniobrar:

a.-el pesquero

b.-el velero

c.-ambos buques

d.-todas son correctas

 

69.-Navegando en una embarcación de propulsión mecánica, avistamos a otro buque de propulsión mecánica aproximándose, abierto 3º en la amura de estribor y la demora varia ligeramente:

a.-se desarrola una situación de vuelta encontrada

b.-se desarrola una situación de riesgo de abordaje

c.-deben maniobrar ambas embarcaciones

d.-todas son correctas

 

70.-Navegando en una zona de visibilidad restringida escuchamos una pitada larga cada dos minutos por nuestra amura de babor y con riesgo de abordaje:

a.-deben maniobrar ambos buques

b.-debemos reducir la velocidad para navegar con mucha precaución

c.-emitir una pitada corta y caer a estribor

d.-ninguna es correcta

 

71.-Las luces deben exhibirse:

a.-de noche

b.-desde la puesta a la salida del sol

c.-siempre

d.-todas son correctas

 

72.-Un buque con capacidad de maniobra restringida en navegación, con

arrancada exhibirá:

a.-tres luces en vertical, roja-blanca-roja

b.-las mencionadas en el apartado (a) y además las de costado y alcance

c.-las mencionadas en el apartado (b) y además los topes

d.-tres luces en vertical, blanca-roja-blanca

 

73.-Una embarcación de práctico, parada y sin arrancada exhibirá:

a.-una luz blanca sobre roja

b.-una luz blanca sobre roja, tope de popa, según eslora, costados y alcance

c.-dos luces rojas en vertical

d.-ninguna es correcta

 

74.-En las embarcaciones menores de 20 tm. de trb puede utilizarse para

despachar en vez del rol:

a.-el diario de navegación

b.-la libreta de navegación

c.-la patente de navegación

d.-la licencia de navegación

 

75.-Es obligatorio llevar a bordo:

a.-el certificado de control

b.-certificado de reconocimiento de material náutico

c.-certificado de competencias

d.-el modelo p-24 que se vende en las comandancias

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